TC2000 en Salta: por qué la técnica de "punta y taco" será clave en el autódromo
El trazado técnico del Autódromo Martín Miguel de Güemes obliga a manejar con precisión. Pilotos locales explicaron que el "punta y taco" será una de las herramientas más importantes para enfrentar las curvas lentas, los frenajes fuertes y los desniveles del circuito.
El TC2000 llega a Salta con un cambio de trazado y un desafío mayor para los pilotos: el Autódromo Martín Miguel de Güemes, en su versión de 3.409 metros y en sentido horario, es uno de los circuitos más técnicos del país. Y para transitarlo con eficacia, la técnica de "punta y taco" vuelve a tomar protagonismo.
Con curvas cerradas, pianos altos que no se pueden pisar y frenajes que exigen precisión absoluta, los corredores destacan que esta maniobra clásica del automovilismo podría marcar diferencias importantes durante la final del domingo.
Qué es el punta y taco y por qué sirve en Salta
El "punta y taco" es una técnica de manejo que permite igualar las revoluciones del motor mientras se frenan y reducen cambios, evitando que el auto se desacomode al entrar en una curva.
En el Güemes, esto se vuelve fundamental por tres razones:
1. Evita bloqueos y mantiene el auto estable al frenar
Las curvas 1, 2 y la entrada a la zona conocida como "la ollita" requieren frenajes fuertes. Reducir sin punta y taco puede provocar bloqueos o pérdidas de cola en autos livianos y con alta carga aerodinámica.
2. Permite salir rápido de curvas lentas
El trazado tiene varios sectores de 90 grados donde el auto "vuelve" y pierde inercia. Con punta y taco, el motor queda en la vuelta ideal para acelerar apenas se endereza la dirección.
Mapa del autódromo Martín Miguel de Güemes con los sectores donde la técnica de punta y taco resulta clave para los autos del TC2000, especialmente en curvas lentas, frenajes fuertes y zonas con desnivel.
3. Reduce el riesgo en zonas con desniveles y pianos altos
Según los pilotos que giraron el viernes, hay pianos que directamente no se pueden tocar porque dañan los autos. En estos sectores, el manejo debe ser más limpio, sin brusquedades.
"Hay dos pianos que el TC2000 no puede usar porque rompe todo. En la subida antes de la cola del avión directamente no se toca", explicó uno de los corredores locales durante la vuelta de reconocimiento.
Dónde es más útil dentro del circuito
Aunque el punta y taco se usa en todo el trazado, los pilotos coincidieron en que es particularmente importante en tres sectores:
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La curva 1: frenaje fuerte encarando una curva cerrada.
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La zona de la "cola del avión": dos curvas encadenadas con desnivel donde el auto se vuelve inestable.
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La ollita: curva muy lenta donde la tracción y la salida rápida son determinantes.
Qué significa para la carrera del domingo
Con el cambio de trazado y un circuito más corto pero más técnico, el manejo fino tendrá peso propio. Las curvas lentas y los frenajes en bajada hacen que el control del auto sea determinante. Un piloto que domine el punta y taco tendrá más estabilidad, menos desgaste de frenos y mejor velocidad de salida.
