Rutas nacionales: crece la preocupación en Salta por el futuro de los trabajadores viales

La situación de las rutas nacionales y el futuro de los trabajadores viales genera preocupación en Salta. Así lo manifestó Walter Villegas, secretario general de la Unión de Trabajadores Viales de Salta, durante una entrevista exclusiva con Somos la Mañana.

Uno de los principales planteos del dirigente gremial está relacionado con la posibilidad de que las rutas nacionales sean transferidas a las provincias, en un contexto que, según sostuvo, ya está marcado por la falta de recursos y de personal para garantizar el mantenimiento de los caminos.

Preocupación por un posible traspaso

Villegas señaló que existe incertidumbre ante la posibilidad de que el Gobierno nacional disponga, eventualmente, el traspaso de las rutas nacionales a las jurisdicciones provinciales.

"Hay mucha preocupación a nivel nacional de decir, bueno, ¿qué puede pasar con estos compañeros?", expresó.

En ese sentido, advirtió que las provincias ya tienen dificultades para sostener sus propias redes viales y que un eventual traspaso podría profundizar el problema.

Faltan trabajadores para mantener las rutas

El dirigente detalló que actualmente el Quinto Distrito de Vialidad Nacional en Salta cuenta con alrededor de 186 trabajadores, una cantidad que, según consideró, resulta insuficiente para atender la extensión de la red vial.

Entre las rutas mencionadas se encuentran la 51, 16, 34, 9 y 81, además de otros corredores estratégicos para la provincia.

"No alcanza para la cantidad de kilómetros de ruta", sostuvo Villegas, quien también remarcó las dificultades que atraviesa la Vialidad provincial.

Según explicó, en Salta existen unos 6.200 kilómetros de rutas provinciales declaradas y estimó que deberían contar con una planta de alrededor de 1.500 trabajadores para cubrir adecuadamente las necesidades de mantenimiento.

Críticas al sistema de peajes

Durante la entrevista también cuestionó la posibilidad de implementar peajes en rutas nacionales como mecanismo de financiamiento.

Villegas consideró que antes de cobrar por circular deberían garantizarse condiciones adecuadas de las rutas y señaló que los usuarios ya afrontan distintos impuestos vinculados al transporte.

"El ciudadano está pagando impuesto al combustible, impuesto automotor, patente, estacionamiento y peaje para transitar", planteó.

Como ejemplo de las dificultades del sistema de concesiones, mencionó experiencias en otros corredores nacionales y sostuvo que el esquema puede resultar inviable en rutas con menor volumen de tránsito.

El salario y la pérdida del poder adquisitivo

Otro de los puntos abordados fue la situación salarial de los trabajadores viales.

Villegas aseguró que los empleados estatales vienen registrando una pérdida de poder adquisitivo frente a la inflación. Según los números que mencionó durante la entrevista, entre enero y junio de 2026 la inflación habría alcanzado el 16,8%, mientras que el incremento salarial otorgado fue del 10%.

Además, explicó que existe preocupación por las próximas actualizaciones salariales y por la posibilidad de que la inflación vuelva a superar los aumentos acordados.

Retiros voluntarios y una planta que se achica

Villegas también se refirió a los retiros voluntarios y jubilaciones dentro del sector. Indicó que los trabajadores que cumplen con los requisitos pueden acceder a este mecanismo, aunque cuestionó los tiempos administrativos y el monto final.

Según explicó, actualmente los retiros voluntarios pueden ubicarse entre $45 y $60 millones, pero aclaró que el pago se realiza de manera escalonada.

A su vez, advirtió que las jubilaciones, retiros y bajas no son acompañadas por nuevos ingresos, lo que provoca un progresivo achicamiento de la planta de trabajadores.

"Los caminos son las arterias" de la producción

El secretario general defendió el rol estratégico de Vialidad y sostuvo que el mantenimiento de las rutas es indispensable para el crecimiento económico de Salta.

"Los caminos son las arterias, como tiene el cuerpo, que trasladan la sangre. Son las arterias en donde se mueve el turismo y la producción", afirmó.

En ese sentido, explicó que el deterioro de las rutas también genera costos adicionales para los productores y transportistas, que deben afrontar mayores gastos para trasladar la producción por caminos en mal estado.

Una propuesta para financiar el mantenimiento vial

Finalmente, Villegas contó que desde el sector impulsan un proyecto para modificar el esquema actual de financiamiento vial y contemplar también a los vehículos eléctricos, híbridos y otras nuevas tecnologías.

La propuesta consiste en avanzar hacia un impuesto vinculado directamente al vehículo o rodado, en lugar de depender exclusivamente del impuesto a los combustibles.

"Ya no al combustible, sino directamente al rodado y sea del porte que sea", explicó.

Desde el gremio aseguran que el objetivo es garantizar recursos para el mantenimiento de las rutas y evitar que la falta de financiamiento termine afectando tanto a la infraestructura como a los trabajadores encargados de conservarla.